厦门网讯(厦门晚报记者 林依文)近日 ,公交市自然资源和规划局制定了《轨道站点与常规公交 、地铁慢行交通一体化规划导则》 。换乘化规划导尊尚沙龙玩场娱乐【Aurl:www.8233066.com】送888元 目前,距离我市轨道交通线路初步成网
,不应布体轨道交通站点周边成为交通集散的超过重要节点 ,轨道交通站点的米厦门设置及其与慢行交通 、公共交通的公交接驳至关重要,关系到沿线人口 、地铁尊尚沙龙玩场娱乐【Aurl:www.8233066.com】送888元岗位的换乘化规划导覆盖率以及轨道客流强度。《导则》旨在加强对我市轨道交通站点周边一体化交通接驳设施、距离市政及便民等公共服务设施规划设计的不应布体引导 ,促进站点周边衔接设施的超过落地实施。 既明确技术指标 又明确各阶段实施主体 《导则》内容包括轨道交通一体化设施管控机制及技术指标,米厦门包含对轨道车站、公交慢行交通、常规交通以及小汽车、出租车、市政及便民服务等设施设置的相关要求 ,改变以往只注重技术指标的做法,将如何全流程落实规划管控作为重点
,做到既明确技术指标,又明确各阶段实施主体。 《导则》既可作为规划设计单位编制相关规划与设计的技术指南,同时也是规划、交通、市政
、建设等职能部门在组织编制 、论证及审查规划设计方案时的工作指引,可适用于全市轨道交通线路规划、工可 、设计、运营等各阶段交通一体化设施的规划与设计。 站点周边地块 应优先控制接驳设施用地 《导则》提出 ,在开展轨道交通线路或沿线片区详细规划时
,应依据轨道线网规划
、轨道建设规划及相关专项 ,落实公交场站、停车换乘路网密度等需在空间规划层面管控的道路交通设施,站点周边地块应优先控制接驳设施用地,主要包括公交场站与停车换乘设施
。 《导则》鼓励结合轨道交通站点形式打造立体化、多层次的步行系统,轨道交通站点利用天桥过街的 ,宜加装电扶梯、遮阳挡雨设施等;利用地面过街的,人行横道距离城市轨道交通站点出入口的距离不宜大于50米。 公交站与地铁出入口 距离不宜大于50米 《导则》提出 ,应结合公交线网规划布局设置公交停靠站
,合理控制换乘距离。公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游 ,距离不宜大于50米,最大不应超过100米
。 此外
,《导则》还提出
,在交通枢纽 、公建配套、商业文化中心等人流密集区
,宜与轨道交通主体同步规划设计步行连廊,无缝衔接轨道交通站点与周边建筑
、骑楼以及非机动车停车场
、公交停靠站
、公交首末站 、小汽车上落客区、停车换乘设施
、公共服务设施等。 市自然资源和规划局表示,下一步将与相关部门协调发力 ,逐步推进轨道交通站点周边衔接设施的落地实施,助推城市轨道交通、常规交通、慢行交通网络融合发展。 |