每经记者 李星 实习生 顾雪琪 每经编辑 裴健如
1月9日，创造奇迹乘联会发布的乘用车累乘联产销最新数据显示 ，2023年 ，计零博亿国际备用【Aurl:www.8233066.com】送888元国内乘用车累计零售量为2169.9万辆 ，售万同比增长5.6% 。辆年量突辆其中 ，中国2023年12月，汽车趋势国内乘用车市场零售销量为235.3万辆 ，判年破万同比增长8.5% ，创造奇迹环比增长13.1%。乘用车累乘联产销
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为 ，计零2023年12月 ，售万国内车市促销在力度和广度上都有所增强 ，辆年量突辆几乎波及所有厂商、中国所有车型，汽车趋势呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征 。叠加商务部推动的博亿国际备用【Aurl:www.8233066.com】送888元“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现 ，多地促消费政策持续发力 ，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑 。
乘联会方面表示 ，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年 ，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆 ，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间 。随着电动化转型和出口增量的持续贡献 ，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势 。
展望今年一季度 ，崔东树预判 ，车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可实现同比增长 ，尤其新能源车是各家车企的增长重点 ，“开局即决战”，新能源车将会有“强势增长”。
中国汽车出口跃居世界第一
2023年 ，自主品牌表现亮眼 。乘联会数据显示 ，自主品牌汽车全年零售市场份额为52% ，较去年同期提升了4.6个百分点 。其中 ，2023年12月 ，自主品牌汽车零售销量为124万辆 ，同比增长17% ，环比增长8% ，市场份额达到52.9% ，同比提升了4个百分点 。
豪华品牌方面 ，2023年12月，该细分市场零售销量为32万辆，同比增长23% ，环比增长18% 。与豪华品牌和自主品牌相比 ，主流合资品牌表现疲软 。2023年12月 ，主流合资品牌零售销量为79万辆 ，同比下降7%，环比增长20% 。其中 ，德系品牌所占份额为20.5% ，同比持平；日系品牌所占份额为16.5% ，同比下降2.3个百分点；美系品牌所占份额为7.3% ，同比下降1.1个百分点 。
图片来源 ：乘联会
从2023年国内乘用车厂商零售销量排名来看 ，排名前四的厂商中，自主品牌车企占据三个席位 ，比亚迪以全年270.6万辆的零售销量成绩排名第一，紧随其后的是一汽-大众（184.7万辆） ，吉利汽车（141.2万辆）与长安汽车（138.3万辆）分列第三和第四 。
对于自主品牌的优异表现 ，崔东树认为 ，这主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显 ，其中头部主流车企转型升级表现较为突出 。
值得关注的是 ，2023年 ，中国汽车出口销量创历史新高 。乘联会统计数据显示 ，2023年，我国乘用车出口（含整车与CKD）383万辆 ，同比增长62% 。其中，新能源车出口104万辆 ，增长43万辆；燃油车出口279万辆 ，增长104万辆 ，奇瑞汽车 、上汽集团 、 长城汽车 、比亚迪等企业出口持续走强。
根据乘联会整理的海关数据 ，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一 。2023年1~11月，中国汽车出口476万辆 ，出口增速为60% 。“根据历年12月出口走势 ，正常情况下 ，中国汽车全年出口可达到526万辆 。而日本汽车在2023年1~11月的出口量为399万辆 ，预计2023年全年出口量为430万辆 。”崔东树表示，2023年 ，中国汽车出口将超过日本 ，跃居世界第一。
对于中国汽车出口暴增原因 ，乘联会方面解释称 ，自主品牌燃油车品质提升 、智能化领先 ，带来了竞争力的提升 。同时 ，自主品牌汽车引领电动车的国际潮流 ，开拓了海外市场新蓝海 。得益于出口单价高 、利润好 ，自主品牌依托出口也获得了较大利润 ，分担了内销的成本压力，这些因素都促进了中国汽车出口量的跃升 。
2024年新能源乘用车销量有望达1100万辆
出口之外 ，新能源车是国内车市增长的另一重要支点 。
2023年 ，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆 ，同比增长36.3% ，渗透率为34.7% ，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。
图片来源 ：乘联会
其中 ，2023年12月 ，国内新能源乘用车批发销量达110.8万辆 ，同比增长47.5% ，环比增长15.3% ，渗透率达40.8% ，较上年同期提升了7个百分点 。具体来看 ，自主品牌新能源车渗透率为59.3%；豪华车中的新能源车渗透率为33.2%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4% 。
随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举 ，市场基盘持续扩大。2023年12月，厂商批发销量突破万辆的企业达到21家（环比增3家 ，同比增8家），占新能源乘用车总量的92.8%（2023年11月为88.8%；上年同期为80.3%） 。其中 ，比亚迪以约34.01万辆的月销成绩稳居第一；之前一直稳居第二位的特斯拉中国（9.41万辆），却被销量约11.75万辆的上汽通用五菱超越 ，退居第三 。
主流合资品牌中 ，“南北大众”强势领先 ，2023年12月其新能源车批发销量约为3.05万辆 ，占据主流合资纯电动车约50.2%的份额 。“这表明大众坚定的电动化转型战略初见成效 ，其他合资与豪华品牌仍待发力 。”崔东树表示 。
崔东树预测 ，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆，净增量预计为230万辆 ，插电混合动力车型和增程式车型 ，将成为新能源车市增长的主要动力。
封面图片来源：视觉中国